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 Situation de Ferrari en 1996

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Loyola
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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Sam 6 Oct 2007 - 12:37

FORZA MASSA a écrit:
En bref, il a superbement mené sa carrière Large Sourire

D’un point de vue comptable oui, d’un point de vue esthétique non Mr Green
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FORZA MASSA

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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Sam 6 Oct 2007 - 22:46

MS est un des maillons de la chaine qui a permis a Ferrari de se replacer tout en haut de la hiérarchie Clin d'oeil
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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Dim 7 Oct 2007 - 3:00

FORZA MASSA a écrit:
MS est un des maillons de la chaine qui a permis a Ferrari de se replacer tout en haut de la hiérarchie Clin d'oeil

Voilà, ça c’est juste et équilibré Super
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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Dim 7 Oct 2007 - 11:18

Sans ce maillon... Super
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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Dim 7 Oct 2007 - 11:41

Sans ce maillon, il n’y a aucune raison d’imaginer que Todt n’est pas réussi sa mission.

Ferrari avait tout pour revenir aux sommets, et bien d’autres pilotes auraient pu servir cette démarche.

Les résultats eurent sans doute étaient moins hégémoniques, le retour peut-être plus lent, mais le succès certainement au RDV.

MS ne fût qu’un catalyseur, remarquable certes, mais certainement pas la condition sinequanone du succès du travail de Todt.

Là encore, il faut sortir du fantasme. Clin d'oeil
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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Dim 7 Oct 2007 - 11:55

C'est là que tu te trompes. L'apport de Michael Schumacher a permis a la scuderia de jouer le titre dès la saison 1997. La Ferrari ne sait montré vraiment très performante qu'à partir du début des années 2000, ce n'est que là que de nombreux pilotes auraient pu être capable d'obtenir de nombreux résultats, pas avant.

Sachant que sans résultat probant, l'on hésitait pas à modifier la logique interne de l'écurie à l'époque, il n'est pas raisonnable d'affirmer que la scudéria aurait tout de même retrouvé les sommets...

Michael Schumacher EST le maillon principal juste devant Brown, Byrne Todt, le financement...
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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Dim 7 Oct 2007 - 12:05

Loyola a écrit:
MS ne fût qu’un catalyseur, remarquable certes, mais certainement pas la condition sinequanone du succès du travail de Todt.

Essayes de lire et de comprendre avant de réagir à côté de la plaque Clin d'oeil

Pour le reste MS c’est faire preuve d’une méconnaissance profonde des réalités technique set managériales de la F1 d’imaginer qu’un pilote puisse être l’élément fondamental du sucés d’une structure.

Le pilote est le dernier élément de la chaine de causalité menant au succès, il faut être aveugle pour ne pas le voir.
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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Dim 7 Oct 2007 - 15:53

Sans ce dernier maillon, sa compétitivité, la chaine ne peut atteindre sa cible.
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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Dim 7 Oct 2007 - 16:01

Il y a beaucoup plus de pilotes capables de mener un package de haut très niveau au titre que de packages de très haut niveau.

Regarde la liste des pilotes champions du monde de F1 si tu en doute, un package exceptionnel peut mener au titre bien des pilotes et n’a nul besoins d’un pilote d’exception avec une implication exceptionelle pour être développé.

Sur ce point je suis de l'école Williams Cool

Le travail entrepris par Todt ne pouvait conduire à terme que sur la mise en place de l’arme absolue, ce n’était qu’une question de temps, MS fût un catalyseur du processus et fût capable dans tirer certainement plus que bien d’autre, rien de plus rien de moins.
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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Dim 7 Oct 2007 - 16:11

Il a mis 5 ans pour atteindre l'objectif de la scudéria ce qui est fort long en formule 1. Bien des pilotes se seraient démotivés avant, auraient céder aux appels extérieurs. Je te laisse imaginer les conséquences pour Ferrari si cela avait été le cas...
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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Dim 7 Oct 2007 - 16:28

Là tu change de sujet. Taquin

Mais ceci est encore moins défendable que ce ton argumentaire précédent, tant cela est en contradiction avec les faits.

Regardons ce que furent ces « douloureuses » années :
• 1996, 3Victoires, 3° au championnat, Ferrari vice-champion.
• 1997, 5 Victoires, 2° au championnat avant la sanction de la FIA, en lutte pour le titre jusqu’au dernier GP, Ferrari vice-champion.
• 1998, 6 Victoires, 2° au championnat, en lutte pour le titre, Ferrari vice-champion.
• 1999, 2 Victoires, 5° au championnat, aurait sans doute été titré ou vice-champion sans son accident, Ferrari champion.

Il faudrait donc peut-être arrêter d’écrire des conneries. Roulement des yeux

Tout cela n’a rien de chemin de croix, MS fût en lutte pour le titre dés sa seconde saison chez Ferrari et constamment au avant poste au sein d’une écurie qui ne fût jamais durant ces années classé autrement que première ou seconde.

Pour un pilote ayant déjà été titré deux fois et cherchant a mettre en place les conditions d’une hégémonie comme la F1 n’en avait jamais connu précédemment, il n’y avait vraiment pas là de quoi claquer la porte en hurlant.
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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Dim 7 Oct 2007 - 16:49

../..


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Yoschurri

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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Dim 7 Oct 2007 - 16:49

Il s'est plus battu pendant ses 4 années que toutes les autres saisons de sa carrière. De plus, l'histoire a démontré que les grands champions recherchaient avant tout la meilleure écurie du moment. Nombreux sont ceux qui ont changé d'équipe après quelques années sans titre même s'ils étaient très loin d'avoir démérité.

C'est en ça que Michael Schumacher était le meilleur.
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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Dim 7 Oct 2007 - 16:49

Loyola a écrit:
../..

... mais que vient foutre ce post ici ? Large Sourire

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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Dim 7 Oct 2007 - 16:50

Les choix qui s’offraient à MS fin 95 peuvent sans difficulté être comparé à ceux auxquels sont confrontés les exécutifs des sociétés.

Asseyons d’analyser rationnellement la situation.

En premier lieu quelle était la place de MS dans le monde de la F1 en 1995 ?

Il était déjà incontestablement reconnu comme le pilote le plus talentueux en piste, dans le grand dessert de talents confirmés qu’était devenu la F1 après le décès de Senna.

Il était champion du monde en titre, il avait de bonne chance d’être de nouveau couronné, son statut de champion recconu était alors très largement assuré.

En fait, quels sont les désires d’un pilotes de F1 ?

En premier lieu être reconnu en remportant des GP et ensuite la couronne mondiale.

MS avait fait tout cela et était plus que largement reconnu en cette saison 95.

Que faire une fois tout cela obtenu ?

Trois ambitions se dégagent naturellement :

• Faire fructifier financièrement son statut.
• Essayer d’obtenir plus que nuls autres pilotes avant soi.
• Pérenniser tout cela sur du long terme.

Regardons ce que pouvaient proposer les différentes écuries aux regards de ces aspects.

Benetton :
• Il s’agissait alors de l’écurie la plus limité en terme financier, parmi celles pouvant prétendre à la victoire, elle pouvait difficilement prétendre faire une offre exceptionnelle d’un point de vue financier.
• Sa pérennité aux sommets était plus que problématique. Si elle avait fini par être capable de porter un pilote aux sommets elle restait fortement sous-structuré en comparaison avec ses concurrente et semblait ne pouvoir que très difficilement offrir des garantis de succès sur une longue période. Une écurie qui avait finalement donné le maximum d’elle-même et qui ne pouvait que stagner voir déchoir en comparaison avec les moyens de ses concurrente.
• Que pouvait-elle offrir de plus à MS que ce qu’elle lui avait déjà donné ? Pas grand-chose en fait : un peu plus d’argent, des perspectives vague de succés …

Rester chez Benetton n’offrait au mieux que de vague perspectives de continuité à court terme, ce qui était bien loin d’être suffisent dans la situation de MS.

McLaren :
• . Une structure partenaire d’un constructeur très puissant à l’origine de la carrière de MS et prés à tous les sacrifices financiers pour s’en assurer les services.
• Une équipe solide, fort bien structuré du côté châssis, plus en difficulté du côté moteur mais offrant de très belle perspective de présence au sommet à long terme malgré une crise structurelle latente.
• Un manager fort Ron Dennis n’ayant pas pour habitude d’offrir a ses pilotes plus de place dans la structure que nécessaire et n’étant pas prêt à sacrifier quoi que ce soit pour s’assurer un partenariat sur du long terme avec un de ces pilotes.

Donc une belle opportunité d’un point de vue financier et technique mais au mieux le même statut que ceux qu’eurent en leur temps les Lauda, Prost ou Senna.

Très tentant à moins de trouver quelque chose de plus exceptionnel.

Williams :
• Frank Williams n’a jamais fait parti des manager prêt à tous les sacrifices pour s’attacher les services d’un pilote, financièrement il pouvait proposer quelques chose de très honnête mais rien d’exceptionnel.
• Pour Williams le pilote n’est qu’un des accessoires de la monoplace, il est interchangeable, partant du principe qu’une monoplace exceptionnel peut faire bien plus la différence qu’un pilote exceptionnel. Aucun statut privilégié à attendre de ce côté-là.
• Si Williams est une écurie des plus structuré elle souffre de rester indépendante de son motoriste et de devoir le jour venu le remplacer. Renault est pour beaucoup dans le succés de Williams et dés 95 le paddock est conscient que la présence de Renault ne sera pas éternelle.

Donc une écurie n’ayant en fait pas grand-chose à offrir à MS malgré son excelance.

Ferrari :
• En nommant Todt à la direction sportive de la Scuderia Luca Cordero di Montezemolo, lui à non seulement offert les pleins pouvoir mais des moyens financiers colossaux. La Scuderia était en capacité de faire une offre financière à MS tel que la F1 n’en avait jamais connue.
• Dans son entreprise de restructuration de la Scuderia Todt avait besoins d’un élément fédérateur pour l’équipe, d’un pilote reconnu capable de s’investir pleinement sur du long terme. En échange de cet implication dépassant très largement celle qu’a classiquement un pilote, MS pourrait en cas de succés obtenir de son équipe bien plus que nul autre pilote n’avait obtenu avant lui.
• Si la Scuderia était descendu à un niveau indigne de son histoire elle n’en restait pas moins une équipe de premier rang, disposant de tous les outils et de moyens colossaux. Il lui manquait seulement un véritable management efficace s’adossant sur une politique de recrutement intelligente. Ce manager providentiel ce nommait Jean Todt et courant 95 sont travail de restructuration s’il n’avait pas encore porté ses fruits en piste avait réellement révolutionné le petit monde de Maranello quant à ces modes de fonctionnement.

Nous avons donc là une écurie en pleine finalisation de sa restructuration, disposant de moyens colossaux, prête à faire un pont d’or à MS et à lui offrir un statut au sein de l’organisation se métant en place que nul pilote n’avait eu avant lui.

Le seul point d’interrogation concernant cette offre résidait dans les chances de succès de la démarche de Todt.

Comme je l’écrivais courant 95 les fruits du travail de Todt étaient déjà largement visibles en interne et plus encore il était clair qu’il pouvait pour la première fois depuis la disparition d’Enzo Ferrari y avoir un homme ayant réellement la confiance de ses patrons sur du long terme et brisant ainsi les guerres de palais qui avait tant déstabilisé la Scuderia.

Le succès n’était pas certains, mais il y avait de très forte chance qu’il soit au rendez-vous, tant tout été enfin réunis pour y parvenir.

Et quand bien même ce succès n’eu pas été au rendez-vous qu’avait à y perdre MS ?

Quelques saisons en demi-teinte, un échec qu’il serait facile de faire porter sur Ferrari et non sur lui.

MS avait atteint un niveau de reconnaissance où il n’avait strictement rien à perdre en termes d’image d’un échec de Ferrari.

Par contre en cas de succès il aurait ce que personnes avant lui n’avait eu en F1 :
• Une rémunération colossale.
• Une machine de guerre entièrement dévoué à sa cause.
• Un statut de pilote n°1 incontestable.

En résumé les moyens d’effacer des tablettes tout ceux qui c’étaient aligné en F1 avant lui.

Seul le choix de Ferrari pouvait lui offrir cela.

Le gain raisonnablement envisageable était colossal pour un risque très faible en cas d’échec.

Il eut fallut être idiot pour ne pas faire ce choix sur du long terme, immédiatement rentable économiquement et offrant des perspective de potentielle hégémonie comme il ne s’en était jamais vu précédemment.

Un deal exceptionnel à la hauteur d’un pilote exceptionnel, issues de circonstances exceptionnelles qui ne se présentent que fort rarement dans l’histoire de la F1.
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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Dim 7 Oct 2007 - 16:50

Choqué Choqué Choqué
Ah ok, j'ai cité au moment ou tu changeais ton message, le bougre Taquin

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Yoschurri

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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Dim 7 Oct 2007 - 17:08

Ce qui a été fait par le passé ne peut se comprendre, s'apprécier avec des données modernes...
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Loyola
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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Dim 7 Oct 2007 - 17:38

Et elles sont où les données modernes ? Choqué

L’analyse que je te présente est en tout point celle que je faisais et que toute personne un rien lucide pouvait faire en 1995. Cool
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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Lun 8 Oct 2007 - 0:04

Justement non.

Et pourtant je me documentais plutôt bien au milieu des années 90 et je n'ai jamais vu un seul observateur oser prétendre cela à l'époque.

En fait, tu devais être l'un des rares observateur censé, rationnel et objectif.

Au fait, qu'avais tu prédit pour Renault cette année ?
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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Lun 8 Oct 2007 - 0:25

2 a 3 victoires il me semble Large Sourire ...l'année prochaine peut-etre avec un double/triple champion du monde au volant? Roulement des yeux Large Sourire
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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Lun 8 Oct 2007 - 0:39

Loyola a écrit:
FORZA MASSA a écrit:
MS est un des maillons de la chaine qui a permis a Ferrari de se replacer tout en haut de la hiérarchie Clin d'oeil

Voilà, ça c’est juste et équilibré Super

Vantard

Il ne faut pas donner trop d'importance à Schumi. Grâce à lui, Ferrari a peut être gagné plus rapidement qu 'avec un autre pilote mais ce n'est pas lui qui construisait les voitures. L'élaboration d'une F1 est bien trop compliquée pour qu'un pilote ait une réelle influence dessus. Cool
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Loyola
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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Lun 8 Oct 2007 - 8:42

Yoschurri a écrit:
Justement non.

Et pourtant je me documentais plutôt bien au milieu des années 90 et je n'ai jamais vu un seul observateur oser prétendre cela à l'époque.

Je doute fort que tes analyses furent plus brillantes alors qu’elles ne le sont aujourd’hui. Mr Green

Quant à la presse, fort peu de publications méritent d’être prise au sérieux et je doute fort que tu es lu à l'époque celle qui méritaient de l'être.

La presse ne vend en générale de que de belles histoires flattant la paresse intellectuelle du lecteur moyen.

J’attends que tu m’expose ce qui dans mon propos est de l’ordre de la vision rétrospective.

Et pour le reste rassures-toi, nous étions assez nombreux parmi mes amis suivant la F1 a faire ce type d’analyse de la situation. Clin d'oeil


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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Lun 8 Oct 2007 - 8:49

Yoschurri a écrit:
Au fait, qu'avais tu prédit pour Renault cette année ?

Là tu compare deux analyses fort différente : une projection à court terme et une projection à long terme ce qui n’a strictement rien à voir.

Si ce n’est ton incapacité chronique a projeter des situations sur le long terme et a regarder plus loin que la surface des choses. Mr Green

Les projections à court terme est infiniment plus difficiles à réaliser, mais nous sommes typiquement ici dans le cadre d’un choix impliquant une réflexion à long terme. Cool


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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Lun 8 Oct 2007 - 8:51

Yoschurri,

Tu es en droit de ne pas partager mon point de vu, mais au lieu d’ergoter essaye de démonter cet argumentaire point par point, je te pris.

Cela devient fatiguant de ne recevoir devant une argumentation sérieuse que le fruit de ta volonté d’avoir le dernier mot au travers de tes sensations subjectives issues de ton peu d’expérience de la compléxité.




Loyola a écrit:
Les choix qui s’offraient à MS fin 95 peuvent sans difficulté être comparé à ceux auxquels sont confrontés les exécutifs des sociétés.

Asseyons d’analyser rationnellement la situation.

En premier lieu quelle était la place de MS dans le monde de la F1 en 1995 ?

Il était déjà incontestablement reconnu comme le pilote le plus talentueux en piste, dans le grand dessert de talents confirmés qu’était devenu la F1 après le décès de Senna.

Il était champion du monde en titre, il avait de bonne chance d’être de nouveau couronné, son statut de champion recconu était alors très largement assuré.

En fait, quels sont les désires d’un pilotes de F1 ?

En premier lieu être reconnu en remportant des GP et ensuite la couronne mondiale.

MS avait fait tout cela et était plus que largement reconnu en cette saison 95.

Que faire une fois tout cela obtenu ?

Trois ambitions se dégagent naturellement :

• Faire fructifier financièrement son statut.
• Essayer d’obtenir plus que nuls autres pilotes avant soi.
• Pérenniser tout cela sur du long terme.

Regardons ce que pouvaient proposer les différentes écuries aux regards de ces aspects.

Benetton :
• Il s’agissait alors de l’écurie la plus limité en terme financier, parmi celles pouvant prétendre à la victoire, elle pouvait difficilement prétendre faire une offre exceptionnelle d’un point de vue financier.
• Sa pérennité aux sommets était plus que problématique. Si elle avait fini par être capable de porter un pilote aux sommets elle restait fortement sous-structuré en comparaison avec ses concurrente et semblait ne pouvoir que très difficilement offrir des garantis de succès sur une longue période. Une écurie qui avait finalement donné le maximum d’elle-même et qui ne pouvait que stagner voir déchoir en comparaison avec les moyens de ses concurrente.
• Que pouvait-elle offrir de plus à MS que ce qu’elle lui avait déjà donné ? Pas grand-chose en fait : un peu plus d’argent, des perspectives vague de succés …

Rester chez Benetton n’offrait au mieux que de vague perspectives de continuité à court terme, ce qui était bien loin d’être suffisent dans la situation de MS.

McLaren :
• . Une structure partenaire d’un constructeur très puissant à l’origine de la carrière de MS et prés à tous les sacrifices financiers pour s’en assurer les services.
• Une équipe solide, fort bien structuré du côté châssis, plus en difficulté du côté moteur mais offrant de très belle perspective de présence au sommet à long terme malgré une crise structurelle latente.
• Un manager fort Ron Dennis n’ayant pas pour habitude d’offrir a ses pilotes plus de place dans la structure que nécessaire et n’étant pas prêt à sacrifier quoi que ce soit pour s’assurer un partenariat sur du long terme avec un de ces pilotes.

Donc une belle opportunité d’un point de vue financier et technique mais au mieux le même statut que ceux qu’eurent en leur temps les Lauda, Prost ou Senna.

Très tentant à moins de trouver quelque chose de plus exceptionnel.

Williams :
• Frank Williams n’a jamais fait parti des manager prêt à tous les sacrifices pour s’attacher les services d’un pilote, financièrement il pouvait proposer quelques chose de très honnête mais rien d’exceptionnel.
• Pour Williams le pilote n’est qu’un des accessoires de la monoplace, il est interchangeable, partant du principe qu’une monoplace exceptionnel peut faire bien plus la différence qu’un pilote exceptionnel. Aucun statut privilégié à attendre de ce côté-là.
• Si Williams est une écurie des plus structuré elle souffre de rester indépendante de son motoriste et de devoir le jour venu le remplacer. Renault est pour beaucoup dans le succés de Williams et dés 95 le paddock est conscient que la présence de Renault ne sera pas éternelle.

Donc une écurie n’ayant en fait pas grand-chose à offrir à MS malgré son excelance.

Ferrari :
• En nommant Todt à la direction sportive de la Scuderia Luca Cordero di Montezemolo, lui à non seulement offert les pleins pouvoir mais des moyens financiers colossaux. La Scuderia était en capacité de faire une offre financière à MS tel que la F1 n’en avait jamais connue.
• Dans son entreprise de restructuration de la Scuderia Todt avait besoins d’un élément fédérateur pour l’équipe, d’un pilote reconnu capable de s’investir pleinement sur du long terme. En échange de cet implication dépassant très largement celle qu’a classiquement un pilote, MS pourrait en cas de succés obtenir de son équipe bien plus que nul autre pilote n’avait obtenu avant lui.
• Si la Scuderia était descendu à un niveau indigne de son histoire elle n’en restait pas moins une équipe de premier rang, disposant de tous les outils et de moyens colossaux. Il lui manquait seulement un véritable management efficace s’adossant sur une politique de recrutement intelligente. Ce manager providentiel ce nommait Jean Todt et courant 95 sont travail de restructuration s’il n’avait pas encore porté ses fruits en piste avait réellement révolutionné le petit monde de Maranello quant à ces modes de fonctionnement.

Nous avons donc là une écurie en pleine finalisation de sa restructuration, disposant de moyens colossaux, prête à faire un pont d’or à MS et à lui offrir un statut au sein de l’organisation se métant en place que nul pilote n’avait eu avant lui.

Le seul point d’interrogation concernant cette offre résidait dans les chances de succès de la démarche de Todt.

Comme je l’écrivais courant 95 les fruits du travail de Todt étaient déjà largement visibles en interne et plus encore il était clair qu’il pouvait pour la première fois depuis la disparition d’Enzo Ferrari y avoir un homme ayant réellement la confiance de ses patrons sur du long terme et brisant ainsi les guerres de palais qui avait tant déstabilisé la Scuderia.

Le succès n’était pas certains, mais il y avait de très forte chance qu’il soit au rendez-vous, tant tout été enfin réunis pour y parvenir.

Et quand bien même ce succès n’eu pas été au rendez-vous qu’avait à y perdre MS ?

Quelques saisons en demi-teinte, un échec qu’il serait facile de faire porter sur Ferrari et non sur lui.

MS avait atteint un niveau de reconnaissance où il n’avait strictement rien à perdre en termes d’image d’un échec de Ferrari.

Par contre en cas de succès il aurait ce que personnes avant lui n’avait eu en F1 :
• Une rémunération colossale.
• Une machine de guerre entièrement dévoué à sa cause.
• Un statut de pilote n°1 incontestable.

En résumé les moyens d’effacer des tablettes tout ceux qui c’étaient aligné en F1 avant lui.

Seul le choix de Ferrari pouvait lui offrir cela.

Le gain raisonnablement envisageable était colossal pour un risque très faible en cas d’échec.

Il eut fallut être idiot pour ne pas faire ce choix sur du long terme, immédiatement rentable économiquement et offrant des perspective de potentielle hégémonie comme il ne s’en était jamais vu précédemment.

Un deal exceptionnel à la hauteur d’un pilote exceptionnel, issues de circonstances exceptionnelles qui ne se présentent que fort rarement dans l’histoire de la F1.
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F1spirit



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MessageSujet: Re: Situation de Ferrari en 1996   Lun 15 Oct 2007 - 8:01

Citation :
en 1984 ferrari est deuxième du championnat avec une seule victoire, les meilleurs des amateurs derrière maclaren.
en 1985 ferrari se rapproche de maclaren et concourt pour le titre. Sauf que sur les 5 derniers gps alboreto abandonne à chaque fois à cause de sa voiture
en 1986 elle est quatrième avec 36 malheureux points
en 1987 idem mais avec 57 points grâce à deux victoires à la toute fin de saison alors que les titres sont joués et où les williams + Prost abandonnent.
en 1988, ferrari termine deuxième oui mais en n'ayant fait pourtant que 65 points et un doublé miraculeux en italie. Comment? Parce que williams avait un moteur judd, senna est parti de lotus
d'ailleurs en 1989 williams est de retour et ferrari retombe à la troisième place avec 59 points dont 30 pour 3 victoires. Oui mais 7 gps sur 16 où ils ne marquent aucun point.

1990 est l'année miracle avec un prost qui se bat pour le titre. Mais on voit que c'est ô combien fragile: tous les efforts sont portés sur sa voiture et s'il n'abandonne que trois fois, Mansell récolte lui une pluie de pépins.
De plus dès le titre perdu la situation explose très vite et 1991 est une année sans victoire, Prost viré, ce qui le fait dire qu'il est impossible d'être champion dans cette écurie.
Vient les années pourries 92-93.
Il est vrai que l'arrivée de Todt a permis à l'équipe en 1994 d'accrocher des podiums et de redevenir la troisième force (avec l'écroulement de Mclaren).
Mais en 1995, Ferrari stagne déjà: toujours une seule victoire (bien plus chanceuse) et le même nombre de points.

Cela montre donc qu'entre 1984 et 1995, l'équipe avec ses moyens lui permet de truster les places d'honneur, mais hormis en 1990 de façon éphémère, elle n'a pas été capable de hisser son niveau pour être un leader.
11 ans en F1 cela représente une différence énorme pour une discipline où les changements se comptent en années: regardez la F1 de 1984 et celle de 1995 par exemple.
Ajouter à cela que les saubresauts internes et les éruptions mécaniques qui n'avaient toujours pas disparu plus aucun pilote de pointe qui n'osait se risquer hormis Prost qui s'est fait botter les fesses dehors un an après.

Alors le challenge d'aller chez ferrari en 1996 était un sacré pari

tout ceci est tiré de stats F1, qui n'est pas vraiment la bible du révisionnisme.
A vous les studios
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Situation de Ferrari en 1996
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