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 Le DRS ? pas nouveau...

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MessageSujet: Le DRS ? pas nouveau...   Dim 31 Juil 2011 - 21:40

Le vendredi 2 août 1968, au Nurburgring, Johnny Servoz-Gavin testais un système d'aileron mobile, composé d'un moteur électrique qui réglait l'angle de l'aileron selon l'appui sur la pédale de frein. C'était du Matra...



Voir le petit boitier electrique sur le support de l'aileron

Citation :
JPB va préférer 02 pour courir, châssis doté du nouvel échappement « quatre tuyaux » et aussi d'un aileron arrière d'un genre nouveau et sur lequel l'attention des observateurs se focalise car il est mobile et commandé par un servomoteur issu de la technologie militaire propre à Matra.
Cet aileron n'est pas destiné à améliorer la portance mais sert théoriquement à aider au freinage, il est actionné depuis la pédale de frein et reste débrayé en position neutre en ligne droite. Testé en vue de Monza, le système est débranché le jour de la course
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Loyola
Pédant
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MessageSujet: Re: Le DRS ? pas nouveau...   Dim 31 Juil 2011 - 22:25

Ce qui n'est pas nouveau c'est que la non-mobilité des éléments aérodynamique est une ineptie en terme de performance. Clin d'oeil

En théorie l'appuie doit être une fonction inverse du rayon de courbure de la trajectoire.

Donc les ingénieurs ont très rapidement mis en œuvre des solutions permettant d'optimiser l'appui en rendant mobile les divers appendices aérodynamique par divers moyens mécaniques.

Effrayé par les risques de déstabilisation de la voiture en cas de rupture mécanique la CSI (L'autorité sportive de l'époque) décide de bannir en 69 tout système mobile de ce type.

Cette interdiction nous vaut une anecdote assez connu : Au 24H du mans 69 les Porsche 917LH devaient appliqué la nouvelle réglementation et bloqué leurs ailerons, mais après avoir vu Rolf Stommelen tourner avec une monoplace que seul sa maestria permettait de maintenir en piste les commissaires de l'ACO donnaire une dérogation pour les seules 917. Choqué

Cette interdiction fût une des pièces clef des règlements techniques en F1 et servit à bannir bien des innovation(Brabham BT46B aspirateur, Lotus 88 double châssis, Mass Damper ...) ( Ken Tyrrell essaya même de l'utiliser pour faire interdire le turbocompresseur)

Les écurie ont toute cherché a contourner cette règle en jouant sur la rigidité et la déformation maitrisée des éléments aérodynamique.

Il est donc vraiment amusant de voir la FIA réintroduire cette mobilité pour essayer de mettre un rien de sel dans sa soupe passée.
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greencreeper
Obi-Wan "Ben" Kenobi
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MessageSujet: Re: Le DRS ? pas nouveau...   Lun 16 Juil 2012 - 0:28

En relisant les propos de Loyola, il est intéressant de constater à quel point les décisions techniques peuvent être amenées à être "amendées" au fil des saisons... dans le seul but avoué de faire la part belle au spectacle en piste. On relèvera aussi que la prise de conscience sécuritaire d'aujourd'hui en Formule 1 n'était pas absente à l'époque.

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Loyola
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MessageSujet: Re: Le DRS ? pas nouveau...   Lun 16 Juil 2012 - 18:33

La majorité des solutions techniques présentant un danger sont bannies depuis fort longtemps.

Les évolution réglementaire sur la sécurité se font bien plus maintenant sur les contraintes dynamique que sur le banissement des inovations.

Quelle est la derniére inovation qui fût interdite pour des raisons directe de sécurité ?

Le banissement des inovation tient bien plus à une volonter d'éviter un bénéfice concurentiel trop conséquent et à controler l'escalade des coûts de nos jours.
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