En effet, je n'ai pas oublié...

Si tu pouvais faire une courbe avec ma 2ème méthode ce serait sympa...
Déjà provisoire avec les chiffres de 1990 à 2007...
Merci.

Si tu pouvais zoomer c'est-à-dire commencer le graphique à 60% et le finir à 90% car les différences sont assez faibles étant donné que la valeur minimale est 67,15% et la valeur maximale est 86,21%.

Le mieux serait également de le faire sous forme de courbe...

Je t'en demande peut-être beaucoup la !
Mais ce serait vraiment plus lisible !

C’est tous le problème sur une distribution aussi serré, il est impossible d’en tirer quelques conclusions que ce soit.

Un zoom ne ferait que donner l’illusion que la variance est plus forte qu’elle ne l’est réellement

Toujours se méfier de graphique dont l’échelle des ordonnées est non nul.

Ok.
Bah dans ces cas la, on reste sur la même échelle, mais sous forme de courbe.

Tu n’as pas l’impression d’exagérer un peu là

Tu télécharges openoffice et « do it yourself »

Avec mon "mac" je dois le faire avec "Neoffice" et je n'y arrive pas...je ne comprend pas comment ce truc fonctionne !!!

Merci tout de même pour le lien !

Une petite remarque :

Si cette année la fiabilité mécanique a fait un bond en avant, le fait que les moteurs soient bridés à 19000 t/min depuis l'intersaison 2006/2007 n'y est pas étranger.
En effet, ces régimes moteur étaient déjà courants dans certaines écuries fin 2005.
Bien sûr, il reste d'autres organes à risque (boîte de vitesses notamment), mais ce réglement concernant le régime maximal a bien aidé dans ce sens.

Il n’y a surtout plus de développement moteur, les solutions mise en œuvre sont largement éprouvé, seul les process de fabrication et de QC peuvent encore poser probléme.

QC = contrôle qualité je suppose ? Il existe aussi des normes iso en F1 ? Ou c'est un autre système ?

L’intérêt des certifications aux regards des référentiels ISO pour une entreprise c’est de pouvoir arquer auprès de ses clients du sérieux de ses process.

Dans le cadre de la F1 la relation client fournisseur n’est
pas du même type, puisque in-fine les livrables sont de l’exposition médiatique immatériel.

Le choix d’une écurie comme partenaire ne repose donc pas sur ce type de certification mais sur son image, son palmarès et son potentiel d’exposition médiatique.

Cela-dit, les process mis en œuvre en F1 sont extrêmement détaillé et ne laisse aucune place à l’improvisation que ce soit dans le cadre de la conception, de la fabrication, du contrôle qualité, de la logistique ou de l’exploitation, nous sommes confronté a un niveau d’exigence équivalent a ceux du militaire ou du spatial, voir supérieur étant donné la gestion de la prise de risque spécifique à la compétition.

En résumé la certification des écuries est le produit du championnat lui-même et non de société chargé de contrôlé la mise en œuvre de référentielles normalisés.

Merci pour ces précisions, j'avais depuis quelques temps un doute sur la manière dont la qualité et la normalisation étaient gérés en F1

Les référentiels qui définissent les normalisations ISO sont eux même basés sur les « good pratices » issue de l’industrie, les process en œuvre en F1 ne doivent pas être fort loin de ce qui se pratique dans les industries militaires et spatiales, mais les écuries non nul besoin de certification.